Le SILCA ULTIMATE TUBELESS SEALANT utilise pour l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 la force d\u2019une formule unique de latex moussant combin\u00e9e \u00e0 5% en volume de fibres de carbone hach\u00e9es (de 6, 9 et 12 mm de long) pour augmenter la force d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 m\u00eame \u00e0 des pressions plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n
Les fibres de carbone ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es \u00e0 partir de v\u00e9los recycl\u00e9s, de roues en carbone, de voitures de course et de composants d\u2019avions. Pendant la conduite, les fibres de carbone tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8res sont r\u00e9parties uniform\u00e9ment dans la masse d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, ce qui permet d\u2019obtenir une proportion de fibres plus \u00e9lev\u00e9e qu\u2019avec le kevlar ou la fibre de verre. Avec cette charge \u00e9lev\u00e9e de fibres, les faisceaux de fibres de carbone sont port\u00e9s par le flux de produit d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 directement vers le trou, o\u00f9 des milliers de microbulles s\u2019effondrent les unes sur les autres et d\u00e9posent leurs fibres de carbone tr\u00e8s rigides au-dessus du trou. Au cours de ce processus, les fibres de carbone forment un barrage de fibres contre la carcasse du pneu, un peu comme un barrage de castors compos\u00e9 de b\u00e2tons qui bloque le flux d\u2019un ruisseau. Cette digue de fibres tr\u00e8s rigides\/haute r\u00e9sistance a montr\u00e9 lors de tests qu\u2019elle pouvait colmater des trous allant jusqu\u2019\u00e0 7,5 mm, soit environ 25 % de plus que les technologies traditionnelles.<\/p>\n